随着共享经济的到来，人们的确享受了一次共享经济带来的方便。而越来越多的企业打着“便利”的旗号，蜂拥而至。

优步的目标是“让交通在任何地方，对人和人都像流水一样可以依赖”，Uber's mission statement is “make transportation as reliable as running water, everywhere, for everyone.”，只是一句很简易的广告语，Uber把其所在做的交通比作了水、垫、网络一样的东西。想象一下，只要打开水龙头，永远会有水流出来（问题来了，要确保水管是通路，并且有水源。）

其实对于互联网世界来说，一直做的就是一件事 “distribution”，也就是渠道和分发。结束了线上，开始了线下。所以无数的新零售项目做的是占领渠道，无数的单车做的是连接用户。

所以线下开始出现订阅制、出现月购产品，也出现了共享经济，这些其实都能从线上的产品和服务中找到影子。说白了，就是都是一样的套路。

共享经济是一个“伪命题”这已经是不争的事实，从去年8月开始到今时，我们熟知的共享单车热度已经渐渐消退，而此时我们却不能忘记的是在天津的某一个小镇，因为共享单车火的时候订单可以让制造商疯狂，而此时，大势已去。

如今，物质消耗品的过剩，带给我们留下的思考发人深省，最终因为线下整体基础设施的发展，实体商品和服务会无限趋近于线上。这会是所有服务商渠道的努力目标，因为只有如此渠道才能发挥更大的作用。

回头来看，其实美国人倒是早就看清了这件事情，在美国，从来没人提类似 O2O 的概念，最接近的概念其实是 On Demand Economy，然后被中国人翻译成了“按需经济”。按需经济强调的是需求，把重点放在了Demand 上，但其实，这个词的重点是 On 这个单词，是一个动态的表示。

如上图所写，On Demand 要讲的是随时随地满足需求，重点是及时性。这就像 Uber 说的，让线下的实体商品或服务，都变得像水一样。基于此，其实，共享经济也是一个伪命题。作为一个制造商，我们看到的是在共享经济过程中出现的短平快的利润，可是共享经济过去了之后呢，有几家制造商还是坚守的？

前几日日本“神钢”造假门事件确实触动了我的神经，“神钢”事件足以让普通民众感受到恐惧与潜在的危险。就在丑闻爆发后的10月15日，该公司提供给福岛第二核电站的铜合金管道等也被查出指标造假。日本经济产业省的负责人已专门约谈该公司总裁，强调其丑闻“有损日本制造业的声誉”。

中国的企业走过这条红线的不是一两家，可是，我们只能沉默着，在过去改革开放三十年内，中国制造的标签是贬义词，也就近5年，我们看到了富士、索尼、松下，这些曾经创造神话的品牌，如今已经很难见到他们的身影。而华为、中兴、长城汽车，已经悄悄开始了中国创造的全球化布局。

今天，中国制造业已经不只是停留在做衣服、造鞋等简单工艺，一个接一个的制造业神话不断涌现：高铁、大灰机、卫星、载人航天、航空母舰……

回到我们最开始关注的问题上来，共享经济已经落寞，之前也有人找到我们想要一起推出共享充电宝，可是我们知道，一旦做了共享之后中国制造这个标签又会回到原点，我们拒绝了，此时才知道，不管世界如何联通，水源一定要干净。

作为一家数据线公司，挚客科技将致力于中国制造的深度传播，我们想让中国制造真正成为高品质的代名词，挚客科技将旗下ZYD 挚客将承诺，我们的每一款产品的每一个部件都一定和过相关认证的样品是一致的，即便是在小到一个电容或电阻，我们都不会用替代品，同时挚客数码也希望，所有制造商和我们一样是中国制造业的一部分，都能够坚持一个基本理念，我们绝不做走捷径，我们中国制造不再有任何瑕疵，希望这能成为每一位中国制造业从业者的底线。所以，我对中国制造业的未来是充满希望的。

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